來(lái)源：甘肅日?qǐng)?bào)

冬日午后，數(shù)輛滿載快遞包裹的無(wú)人駕駛快遞車(chē)從位于銀西產(chǎn)業(yè)園的白銀申通、圓通共配中心陸續(xù)駛出。

“自動(dòng)駕駛中，請(qǐng)保持車(chē)距”“車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎”“倒車(chē)請(qǐng)注意”……伴隨著一句句清晰的提示音，這些方頭方腦、頭頂黑“帽”、四角探出“耳朵”的無(wú)人快遞車(chē)，在街巷間行駛，成為一道亮麗的風(fēng)景線。

“車(chē)輛搭載了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，依托高精地圖、雷達(dá)與攝像頭等多重傳感器，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)全流程智能化運(yùn)行。”說(shuō)話間，白銀申通、圓通共配中心司機(jī)何淵打開(kāi)“九識(shí)城配”APP演示，“在這里點(diǎn)擊裝貨，然后選擇驛站，最后滑動(dòng)這個(gè)按鈕發(fā)車(chē)。”

跟隨無(wú)人快遞車(chē)行駛一段距離后發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛遇到障礙物會(huì)主動(dòng)減速避讓，轉(zhuǎn)彎時(shí)也有燈光和語(yǔ)音指示，整個(gè)行駛過(guò)程平穩(wěn)安全。

自去年8月無(wú)人快遞車(chē)投用以來(lái)，共配中心司機(jī)的工作強(qiáng)度得以大幅降低。何淵對(duì)此深有體會(huì)：“過(guò)去日送2000件包裹要跑三四趟，現(xiàn)在有了無(wú)人快遞車(chē)協(xié)助，每天僅需自駕配送700件包裹。”

據(jù)白銀申通、圓通共配中心經(jīng)理孟俊華介紹，近年來(lái)隨著電商行業(yè)蓬勃發(fā)展，中心包裹量年均遞增25%，每天有4萬(wàn)余件包裹從這里發(fā)出，傳統(tǒng)物流模式逐漸顯露出效率低下、成本高昂等諸多問(wèn)題。

“去年中心試運(yùn)行無(wú)人快遞車(chē)后發(fā)現(xiàn)，不僅司機(jī)的工作強(qiáng)度降低了，而且配送效率也提高了。”孟俊華說(shuō)，目前中心無(wú)人快遞車(chē)數(shù)量已達(dá)8輛，可承擔(dān)中心30%左右的配送任務(wù)。

除了無(wú)人快遞車(chē)，中心還于2020年引進(jìn)自動(dòng)分揀設(shè)備。工人只需把包裹面單朝上放到高速運(yùn)轉(zhuǎn)的分揀線上，智能掃描儀便能自動(dòng)掃碼，隨后包裹精準(zhǔn)滑入對(duì)應(yīng)格口。

“自動(dòng)分揀設(shè)備應(yīng)用后，過(guò)去需要20人操作的分揀作業(yè)，如今僅需4人即可完成。”孟俊華說(shuō)。

記者跟隨無(wú)人快遞車(chē)一路前行，不多時(shí)便抵達(dá)銀西小區(qū)媽媽驛站，店員李維榮掃描車(chē)身二維碼取貨后，將包裹依次放入驛站內(nèi)的智能快遞柜。

“我已在這個(gè)驛站工作3年。以前每天憑手機(jī)尾號(hào)或取件碼，在堆積如山的包裹中幫顧客翻找快遞。自去年驛站引進(jìn)智能快遞柜后，多數(shù)顧客自主掃碼取件，我的工作一下子變得輕松起來(lái)。”李維榮說(shuō)。

從自動(dòng)分揀線，到無(wú)人快遞車(chē)，再到智能快遞柜，白銀市郵政快遞行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的軌跡清晰可見(jiàn)。

“十四五”期間，白銀市加快推動(dòng)郵政快遞基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，打造智能、高效寄遞網(wǎng)絡(luò)，已建成自動(dòng)分揀設(shè)備7套、智能快件箱531組，28輛無(wú)人快遞車(chē)、6個(gè)無(wú)人驛站投入運(yùn)行。

“我們將推動(dòng)設(shè)施設(shè)備數(shù)智化升級(jí)，實(shí)施郵政快遞老舊設(shè)備替代行動(dòng)，支持企業(yè)應(yīng)用自動(dòng)分揀、智能搬運(yùn)裝卸、智能投遞等設(shè)備，提升全流程自動(dòng)化水平。引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化寄遞組網(wǎng)與路由規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)配送效率提升和物流成本降低；探索建設(shè)低空寄遞物流通道，促進(jìn)低空寄遞物流與無(wú)人車(chē)配送、自動(dòng)化分揀和智能化攬投高效接駁。”白銀市郵政管理局行業(yè)管理科科長(zhǎng)康旸表示。